A318是空客A320家族最小成员，曾以伦敦城市机场直飞纽约的商务航班闻名。停产多年后，它仍在公务航空与包机市场寻找位置，短跑道能力成了最后卖点。
2020年4月小空客，英航，最后一班A318从纽约肯尼迪飞抵伦敦城市机场。全机32个商务座位，航班号BA001了，这条被称作“空中穿梭机”的航线停飞后。A318没有从航空史里消失。
它主流客运的聚光灯下退还有更窄的跑道、更小役后的市场和更挑剔的包机任务里。a318的退役不是一型飞机的终结，更像一次市场分层，大公司不要的细分能力，被公务航空和包机公司接了过去仍难。A318是空客A320家族最小成员，机身比A319再短一截，典型两级布局约107座，全商务布局能压到30多座。卖点不是载客量，是短跑道性能。伦敦城市机场跑道只有1508米，普通窄体机很难满油满客飞越大西洋。A318拿到陡进近认证被替的，能以5.5度下滑角进场，普通客机3度的。
这个细节决定A318的独特位置，它能在城市机场起降了。也能把纽约和伦敦金融城串起来。飞行员私下说，飞A318进伦敦城市机场像把西装穿进窄门，动作必须干净的代伦敦城。
英航当年用A318开BA001，西行经停爱尔兰香农加油，东行直飞纽约。32个平躺座位了，票价常年不低，目标客户是投行高管、律师和不想在希思罗排队的金融城乘客。A318客舱窄。行李架也小了，市机省下的是地面时间。一个常飞这条线的咨询顾问回忆，伦敦城市机场下机还有坐上出租车的，有时，只要15分钟。体验后来被A220和E190-E2部分替代，可它们没有A318那种“小到刚好”的定位留下。a318的运营成本高，维护体系独立，英航最终在疫情冲击下停飞。空客2013年交付，最后一架A318，总产量约80架的。
法航、哥伦比亚航空、墨西哥航空都曾用它，大多淘汰。二手A318流向公务机改装，ACJ318把客舱做成会议室、沙发床和卫星通信了。
航程和短跑道能力反而成了卖点。中东、欧洲和亚洲的包机公司偶尔用A318接商务团，从二线机场直飞度假地或工业城市。a318的数量在减少。需求没有归零。
它的存在提醒制造商，不是每条航线都需要180座。个人观察。A318的尴尬在于太特殊。特殊到只有少数机场、少数客源和少数飞行员能发挥它的价值。a318停产多年的，零件供应和发动机维护越来越贵，能飞的只会更少。可在伦敦城市机场那样的地方，取消A318留下的空白并不容易补上。
a318不是失败机型，它更像一把小尺寸的精密扳手。主流市场不需要它，特定任务却会想起它的。
